Inaprubahan ang pagpapalawig ng deadline para sa pagsasanib ng mga pampasaherong sasakyan (PUV) at ipinakita ng gobyerno na hindi ito ang magdedesisyon sa brand ng mga modernong sasakyan para sa programang modernisasyon: “Ang mga kooperatiba ang masusunod at hindi ang pamahalaan.”
Ngunit kahit na sinabi ng pamahalaan na ang mga kooperatiba ang magdedesisyon kung aling brand ang kukunin – lokal gawa, galing sa Hapon, o China, o kahit anong ibang bansa – hindi pa rin sapat ang kanilang mga salita para mawala ang takot sa programang modernisasyon, na aniya ng pamahalaan, ay tugon sa mga problema sa transportasyon sa Pilipinas.
Tinukoy ng Sarao Motors Inc., lokal na tagagawa, na kayang gumawa ng mga modernong sasakyan na sumusunod sa Philippine National Standard, ang problema, gayunpaman, ay ang kawalan ng katiyakan sa merkado: “Kung mayroong demand para dito, tiyak na magiging paraan ng lokal na mga tagagawa tulad namin.”
Ngunit sa kawalan ng diretsong pabor ng pamahalaan sa lokal na gawaing modernong sasakyan, sinabi ni Leonard John Sarao, arkitekto at operations supervisor ng Sarao Motors Inc., na mahirap mapawi ang takot ng mga tao, lalo na sa panganganib na maiwan.
Binigyang diin niya na “kung itinutulak ng pamahalaan na kumuha ng modernong jeepney mula sa isang lokal na tagagawa, at ang tagagawa ay akreditado, tingin ko, sapat na upang mapawi ang takot.”
Ayon sa paliwanag ng DOTr, may tatlong klase ng PUVs sa programang modernisasyon ng gobyerno: Class 1, Class 2, at Class 3.
Ang mga Class 1 PUVs, aniya, ay 9 hanggang 12-seater na angkop para sa “makipot” na mga kalsada sa barangay, munisipyo, o probinsya, habang ang Class 2 at 3 ay 23-seater PUVs na itinuturing na kapalit sa mga PUJ.
Sinabi ng DOTr na ang Class 2 ay may regular na upuan ng PUJ, ngunit may taas ng bubong na magpapahintulot sa mga Pilipino na tumayo sa gitna. Ang Class 3 naman ay isang “front-facing variant,” na angkop na kapalit para sa lahat ng UV Express vehicles o van na nagseserbisyo bilang PUVs.