Ayon sa isang preliminaryong imbestigasyon na inilabas noong Lunes, natagpuan ang mga balahibo ng ibon at dugo sa parehong makina ng Jeju Air plane na bumagsak noong Disyembre.
Ang Boeing 737-800 ay naglalakbay mula Thailand patungong Muan sa South Korea noong Disyembre 29 nang mag-crash land at sumabog sa isang malaking apoy matapos sumalpok sa isang konkretong pader. Ito ang pinakamalalang aksidente sa eroplano sa kasaysayan ng South Korea, na kumitil sa buhay ng 179 sa 181 na pasahero at crew.
Patuloy ang imbestigasyon ng mga awtoridad mula sa South Korea at Amerika upang tuklasin ang sanhi ng aksidente, at kabilang sa mga tinitingnang sanhi ay ang bird strike, sira na landing gear, at ang runway barrier.
Ininspeksyon ang parehong makina ng eroplano na nakuha mula sa crash site, at ayon sa ulat, may mga balahibo ng ibon at dugo na “natagpuan sa bawat isa.”
“Na-detect ng mga piloto ang isang grupo ng mga ibon habang papalapit sa runway 01, at nakuha sa security camera ang HL8088 na lumalapit sa mga ibon habang nagsasagawa ng go-around,” sabi sa ulat na tumutukoy sa registration number ng Jeju jet.
Hindi tinukoy kung ang mga makina ay huminto sa paggana bago mag-crash.
Ayon sa DNA analysis, ang mga balahibo at dugo ay mula sa Baikal teals, isang uri ng migratoryong pato na lumilipad mula Siberia patungong Korea tuwing taglamig.
Matapos aprubahan ng air traffic control tower ang landing ng jet, binigyan ng babala ang mga piloto hinggil sa posibleng bird strikes bandang 8:58 am. Isang minuto pagkatapos nito, tumigil ang mga voice at data recording systems.
Pagkatapos tumigil ang mga recording systems, idineklara ng mga piloto ang “mayday” dahil sa bird strike at sinubukang mag-belly landing.
Sumabog ang Jeju plane sa mga apoy nang tumama ito sa konkretong pader habang nagla-landing, na nagdulot ng mga tanong kung bakit ganitong uri ng barrier ang naroroon sa dulo ng runway.
Noong nakaraang linggo, sinabi ng mga awtoridad na papalitan nila ang mga konkretong barriers sa mga paliparan sa buong bansa ng mga “breakable structures.”
Ang kapitan ng eroplano ay may higit sa 6,800 flight hours, habang ang unang opisyal ay may 1,650 hours. Pareho silang namatay sa insidente, na tanging dalawang flight attendants lamang ang nakaligtas.